Takiego badania jeszcze nie było. Razem z antysmogowymi działaczami w dużych miastach Polski zmierzyliśmy stężenia dwutlenku azotu (NO2) emitowanego z samochodowych rur wydechowych – mierniki zawisły w kilkuset lokalizacjach w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu, Poznaniu i Łodzi. W połowie zbadanych miejsc stężenia tego zanieczyszczenia przekraczały normę (40 μg/m3). I to pomimo zmniejszonego na skutek pandemii ruchu samochodowego.
Czytaj dalej „Diesle trują nas każdego dnia”Jak ograniczyć import używanych diesli, które zatruwają nasze powierzę? Secgen i Warszawski Alarm Smogowy przygotowali analizę: „Problem ograniczenia emisji spalin samochodowych w Polsce poprzez uregulowanie obrotu pojazdami używanymi, w szczególności z silnikiem Diesla”.
Czytaj dalej „Jak zmniejszyć import używanych, zatruwających powietrze diesli? (Analiza WAS i Secgen)”Idąc do wyborów na prezydenta Warszawy Rafał Trzaskowski uwiódł mieszkańców m.in wizją zielonego, zrównoważonego i nowoczesnego miasta, w którym każdy znajdzie dla siebie miejsce. Czy udało mu się takie miejsce stworzyć? Warszawski Alarm Smogowy przygotował raport, w którym ocenia działania ratusza w kierunku miasta, gdzie przestrzeń jest podzielona demokratycznie pomiędzy różnych użytkowników drogi.
Czytaj dalej „Od miasta dla aut do miasta dla wszystkich?”Z urbanistą i ekspertem ds. mobilności Mikaelem Colville-Andersenem rozmawia Rafał Kosmal (WAS).
RAFAŁ: Czy kiedykolwiek znudziło Ci się „kopenhagenizowanie” miast?
Czytaj dalej „Możecie wszystko, bo macie przestrzeń. Odbierzcie ją samochodom!”„If you can’t see the expansion of cycling as part of the solution, you are the problem yourself” says Mikael Colville-Andersen, here with daughter Lulu-Sophia. „No one was successful trying to squeeze bicycles into the existing matrix of car-centric planning. You must reallocate the space. Cars are in there now. But not for long”. Mobility expert Mikael talks to Rafał who is trying to find out whether and how Warsaw can learn from his experiences.
RAFAŁ: Do you ever get tired – or bored – of Copenhagenizing cities?
Czytaj dalej „Warsaw sucks. But there’s potential.”To mit, że pojazdy elektryczne nie mają sensu, jeżeli nie są w całości zasilane czystą energią. Wydobycie, transport i rafinacja ropy naftowej pochłaniają ogromne ilości energii i prowadzą do wysokich emisji gazów cieplarnianych. Pojazdy elektryczne mogą więc nie tylko przyczynić się do poprawy jakości powietrza lokalnie, ale również pomóc w w walce z globalnym ociepleniem.
Zapraszamy do oglądania (film trwa 13 minut) Pamiętaj o włączeniu dźwięku 🙂
W Warszawie jest jedynie 5 stacji mierzących pyły PM 2,5 i PM10
Ratusz od ponad dwóch lat obiecuje kolejne. Kiedy powstaną?
W zeszłym roku miały być uruchomione stacje – al. Solidarności i ul. Grochowska.
Aktualna na dzień 2021.02.26 lista stacji mierzących pyły PM2,5 i PM10 w Warszawie:
1. Warszawa, ul. Tołstoja 2
2. Warszawa, ul. Chrościckiego 16/18
3. Warszawa, al. Niepodległości 227/233
4. Warszawa, ul. Wokalna 1
5, Warszawa, ul. Bajkowa 17/21
Wraz z innimi organizacjami pozarządowymi zgłosilimy krytyczne stanowisko w sprawie projektu Stref Czystego Transportu zaproponowanego przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska. Projekt zawiera poważne błędy w praktyce uniemożliwiające skuteczne działanie Stref i ograniczenie w miastach zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy samochodowe.
Czytaj dalej „Apel do Ministra Kurtyki”Analiza zanieczyszczenia powietrza pyłem zawieszonym PM2,5 w Warszawie z wykorzystaniem sieci obywatelskich czujników smogu
Celem niniejszego raportu jest prezentacja danych z pomiarów stężenia pyłu zawieszonego PM2,5 zebranych w ramach projektu Poszukiwacze Powietrza, zainicjowanego przez Warszawski Alarm Smogowy przy udziale Partnerów w 2019 r. Jego celem jest upowszechnianie wiedzy o skali i źródłach zanieczyszczenia powietrza w Warszawie dzięki rozbudowie sieci obywatelskich czujników smogu Sensor Community (S.C.). Czujniki dokonują pomiarów stężenia pyłu zawieszonego PM10 i PM2,5 odpowiednio o średnicy nie większej niż 10 i 2,5 mikrometra. Zebrane dane są publicznie dostępne, pozwalając na lepsze zrozumienie problemu zanieczyszczenia powietrza.
Biorąc pod uwagę rozmiary Warszawy, zanieczyszczenie powierza jest niewystarczająco monitorowane. Dla miasta o powierzchni 517,24 km² i 1,777 mln mieszkańców 8 stacji Głównego Inspektoratu Ochrony Środowiska (GIOŚ) to za mało. Celem projektu jest dostarczenie możliwie
najbardziej wiarygodnych informacji o stanie zanieczyszczenia powietrza przy użyciu obywatelskich czujników, których odczyty, jak pokazują wyniki raportu, są relatywnie zbieżne z odczytami stacji referencyjnych (GIOŚ).
Więcej informacji o projekcie można znaleźć na stronie Sensor Community lub na polskiej podstronie luftdaten.org.pl.
Raport można pobrać tutaj:
https://alarmsmogowy.pl/wp-content/uploads/2020/11/RAPORT_FINAL.pdf
Jak wynika z raportu londyńskiego ratusza, od czasu gdy Sadiq Khan został burmistrzem, liczba mieszkańców żyjących na obszarach z “nielegalnie” zanieczyszczonym dwutlenkiem azotu powietrzem spadła o 94%. Liczba szkół na takich terenach spadła o 97%, w 2016 roku było ich 455, w 2019 już tylko 14.
Do 2015 r., w Londynie, z powodu smogu umierało ponad 9000 osób rocznie. Z raportu burmistrza Londynu wynika, że w 2016 roku, zanieczyszczonym powietrzem oddychały ponad 2 miliony ludzi, ale już w 2019 r., liczba ta spadła do 119 000. Raport, który nie obejmuje dalszych spadków zanieczyszczeń zaobserwowanych po rozpoczęciu lockdownu w marcu tego roku pokazuje, że poziomy dwutlenku azotu (NO2) na drogach w centrum Londynu spadły o 44% między początkiem 2017 a początkiem 2020 roku.
